On 18 de Febrero de 2022Organizamos una Jornada Climática (visitas guiadas por el clima) en Málaga (España) para contextualizar la crisis climática a nivel local, hablando de sus causas, impactos y soluciones en la economía local. Después, celebramos Parlamentos Paritarios de la UE conjuntos con los participantes sobre los tres temas propuestos: energía, alimentación y movilidad. A continuación, las principales conclusiones de forma sintética:
1 Movilidad
- En Málaga, a diferencia de otras ciudades, el sistema de alquiler de bicicletas públicas ha sido sustituido por uno privado.
- El “Carril 30” compartido entre coches y bicicletas no funciona porque los coches van a más de 30km/h y es muy peligroso para las bicicletas (varios accidentes).
- La orografía de la ciudad influye con bastantes desniveles, pero sobre todo la falta de una red de carriles bici extensa, conectada y segura.
- Existe un desconocimiento de la legislación sobre movilidad, especialmente en relación a los patinetes, en torno a los cuales existe un vacío legal y graves problemas de seguridad tanto para los peatones como para sus propios usuarios al tener que compartir espacio con los coches.
- Deberíamos dar prioridad a los ciclistas, pero en España todavía hay poca cultura de movilidad ciclista, por ejemplo todavía hay bastantes peatones en el carril bici.
- Existe una necesidad importante de formación, incentivos y aparcamientos de bicicletas.
- Se debe fomentar el transporte público colectivo, compartir viajes en coche para ir al trabajo, organizar itinerarios en bicicleta en grupos y/o familias para ir a los colegios.
- El transporte público podría ser gratuito para todos, o según capacidades, con un bono social cuyo uso adecuado se controlara con tecnología.
- Asimismo, sería muy útil una “app” para compartir bicicletas.
- Para alcanzar una masa crítica de ciclistas es necesaria la concienciación ciudadana.
- Las Zonas de Bajas Emisiones deben complementarse con barrios adaptados para las bicicletas: peatonales, sin aparcamiento para coches, más carriles bici, etc., de forma que disminuyan los coches y aumenten las bicis.
- Hay que hacer que el tren sea más accesible económicamente para que sea más inclusivo y llegue a una mayor parte de la población.
- Los vuelos aéreos son demasiado baratos: se podría pensar en un impuesto verde sobre los vuelos, pero pagar más no es la solución, lo hace más exclusivo, pero no reduce la contaminación.
2. Energía
- Se necesitan ayudas adecuadas para que la rehabilitación energética de viviendas y edificios sea inclusiva y accesible.
- Respecto al autoconsumo solar, hay que hacer hincapié en la concienciación para que el mayor consumo energético se produzca durante el día (producción solar) y evitar así al máximo la necesidad de baterías.
- Los edificios de nueva construcción deben estar certificados como “Passive House” o similar para que su balance energético sea negativo (produzcan más de lo que consumen).
- La renaturalización de entornos urbanos (ríos, bosques, jardines verticales, cubiertas verdes, etc.) permite reducir la temperatura ambiente y por tanto la necesidad de ventilación.
- La energía eólica marina tiene potencial, pero no debería afectar significativamente al paisaje, incluidos los arrecifes.
- Existen muchas dudas sobre la energía nuclear debido a todos sus graves inconvenientes: residuos, seguridad, transporte…
- No se deben fomentar las grandes instalaciones de energía solar en zonas rurales, especialmente en tierras agrícolas. Este grave problema se conoce como “Ruta de la Placa” gracias, sobre todo, a la Asociación Aliente.
- Establecer límites al consumo de energía evitaría un consumo excesivo por parte de las personas con ingresos altos, dado que las multas son claramente suficientes.
- El turismo supone un elevado consumo de energía, agua y recursos en general, para lo que se necesitan campañas de concienciación, sensores inteligentes también en los pisos turísticos (permiso y sello), (pre)pago de lo que se consume y finalmente límites en función de las capacidades de carga de los territorios y del planeta y las necesidades de la población local.
3. Comida
- Promover canales y circuitos cortos, el consumo de “kilómetro cero”, supondría una reducción significativa de la energía (menos distancias y menos transportes redundantes de la globalización sin sentido) y por tanto de las emisiones, del consumo de agua y plástico, y una mayor creación de empleo equitativo.
- Es clave buscar la autosuficiencia en el propio bioterritorio. Málaga, por ejemplo, podría estar junto al Valle del Guadalhorce.
- Para normalizar el consumo local tenemos que reeducarnos en el sistema agroalimentario local ya que hemos perdido conocimientos básicos con la globalización.
- Evitar el modelo de producción para la exportación como es el caso de los invernaderos (“Mar de Plástico”) de Almería.
- Las dietas adaptadas al clima y la producción local son esenciales para la resiliencia y la soberanía alimentaria.
- Para estudiar la conveniencia de imponer aranceles a productos esenciales que vienen de lejos y que podrían combinarse con las fronteras abiertas de la UE.
- Eliminar las patentes de semillas y de alimentos transgénicos permitiría evitar favorecer la consolidación del mercado globalizado por parte de las grandes corporaciones, volviendo a una mayor resiliencia y soberanía.
- Las soluciones pasan por la agroecología, las redes agroecológicas y los biodistritos. Tal es la misión de la SEAE (Sociedad Española de Agricultura Ecológica) y su visión del Pacto Europeo por el Clima.
- Del mismo modo, invertir en ciencia e I+D+i nos permite avanzar en la dirección correcta.
De manera transversal, se aborda la cuestión de una gobernanza ciudadana Del clima y de los bienes comunes en general se habló, en torno a las asambleas ciudadanas:
- A nivel barrial, a partir del diálogo entre vecinos, posibilitan la búsqueda de consensos y la colaboración con las instituciones.
- Sin embargo, requieren una formación previa en la materia en cuestión.
- Deben garantizar la inclusión mediante la dinamización y facilidades de acceso y participación.
- Las propuestas que se formulan son evaluadas y asumidas por los barrios hasta su presentación en los plenos municipales. La movilización y la unión se dan barrio por barrio.